Ignorantia iuris nocet

Dwa dni temu byłem wymienić płyn hamulcowy w pobliskim warsztacie i trafiłem na następującą sytuację.
Pan Smith przyjeżdża samochodem na wymianę oleju, swoim starym Pontiakiem. Zostawia samochód na parkingu przed garażem, załatwia formalności w biurze i idzie napić się kawy do poczekalni. Siada w skórzanym fotelu i rozkoszuje się smakiem darmowej kawy. Zastanawia się, co ma jeszcze do załatwienia, ale jego uwagę przykuwa plakat wiszący na przeciwległej ścianie. Dwie półnagie kobiety reklamują komplet nowych opon.
W tym samym czasie jeden z mechaników bierze kluczyki od jego samochodu. Wsiada, zapala silnik, kontrolki gasną. Wrzuca D, puszcza hamulec, samochód zaczyna się toczyć w kierunku garażu. Dodaje lekko gazu w momencie, gdy samochód wjeżdża na podjazd, a później skręca na swoje stanowisko pracy. Będąc w połowie, wciska hamulec i nic się nie dzieje. Samochód nadal jedzie. Chwilowa panika zostaje szybko zastąpiona, wieloletnim doświadczeniem mechanika i wciska on hamulec ręczny. Samochód zwalnia, by w końcu zatrzymać się przed ścianą garażu.
Kilka minut później Pan Smith jest proszony do garażu przez Menagera. W kilku słowach zostaje przedstawiona sytuacja i na koniec zostaje poinformowany, iż nie zostanie mu zwrócony samochód, jeśli układ hamowania jest nie sprawny. Za naprawę oczywiście sam musi zapłacić.
W tedy pojawiam się ja i przyglądam się całej sytuacji. Pan Smith jest podenerwowany i pyta się, jak to możliwe, że on mógł dojechać do warsztatu bez większych problemów. Mechanik mógł wjechać na stanowisko, a teraz każą mu płacić za naprawę, której nie chciał. Menager próbuje mu wytłumaczyć, że takie jest prawo i niesprawne samochody mogą być zatrzymane. W tedy Smith się wkurzył i powiedział „Czyli rozumiem, że mój samochód jest zakładnikiem?! W takim razie dzwonię na policję”. Jak powiedział tak wyszedł i zadzwonił. Rozmowa trwała długo, ale wystarczająco, by Menager zmiękł. Gdy wrócił, Menager zaproponował mu, że doleją mu płynu hamulcowego i może zabrać samochód. Smith oczywiście się zgodził i czym prędzej opuścił warsztat w swoim Pontiaku. W między czasie odwołał policję, która i tak przyjechała na rozmowę z Menagerem.
Rozmowa była krótka. Policjant powiedział, że nie ma prawa, które nakazuje zatrzymanie samochodu gdy ten jest niesprawny w jakikolwiek sposób. Każdy pojazd, który nie spowoduje lub utrudni ruchu, jest uważany za sprawny. Nawet te, które ewidentnie nie powinny jeździć, ze względu na opłakany stan wizualny, jak to ujął oficer. Dodał na zakończenie, że takie prawo stosuje się tylko do ciężarówek i półciężarówek, poczym poprosił, w zamian za darmowa lekcje prawa, o darmowe sprawdzenie ciśnienia w kołach jego radiowozu.

Zemsta Mc'Donalda

Zaraz po przyjeździe dopadła mnie … i tu mi jest ciężko to nazwać. W Egipcie jest to Zemsta Faraona, a w Ameryce Południowej Zemsta Montezumy. A tutaj w USA to chyba Zemsta Mc’Donalda lub Wuja Sama.?! Czyli ostre zatrucie pokarmowe, które nie chciało odpuścić. Dlatego znajomy, który ma ubezpieczenie, zadzwonił do swojego lekarza pierwszego kontaktu i spytał się o leki. W odpowiedzi usłyszał 7up i ssanie kostek lodu?! Jeśli 7up jestem w stanie zrozumieć, bo to napój kaloryczny o tyle kostek lodu w ogóle. Całe szczęście, że w polskim sklepie mogłem kupić Gorzką Żołądkową (1,75 l) i to taniej niż w Polsce oraz węgiel leczniczy. Ta mieszanka w sposób szybki i przyjemny, postawiła mnie na nogi :)

When Poland Stand Still

Z pewnością każdy się domyśla, że o tragedii polskiego Air Force One mówiono również w USA. Jednak wiadomości nie zostały tym zdominowane. W sobotę była to wiadomość dnia ale już w niedzielę była podawana jako druga lub trzecia z rzędu, a w poniedziałek już o tej tragedii nie wspominano. Dzień jak co dzień, nowe problemy, tylko ci co mają TVN, TVN24 lub Polsat, mogą katować się żałobą.

Większość amerykanów, w sobotę, nawet nie wiedziało co się stało, tylko ci z polskimi korzeniami o tym słyszeli i przeważnie na znak solidarności z narodem ozdabiali samochody polskimi flagami z czarnymi wstążkami. W polskich sklepach nie gra muzyka a wszystkie koncerty dla polonii zostały odwołane.



Poniżej opis katastrofy oczami New York Time’a
President of Poland Killed in Plane Crash in Russia
By NICHOLAS KULISH, ELLEN BARRY and MICHAL PIOTROWSKI
This article was reported by Nicholas Kulish, Ellen Barry and Michal Piotrowski, and written by Ms. Barry.
WARSAW — A plane carrying the Polish president and dozens of the country’s top political and military leaders to the site of the Soviet massacre of Polish officers in World War II crashed in western Russia on Saturday, killing everyone on board.
President Lech Kaczynski’s plane tried to land in a thick fog, missing the runway and snagging treetops about half a mile from the airport in Smolensk, scattering chunks of flaming fuselage across a bare forest.
The crash came as a stunning blow to Poland, wiping out a large portion of the country’s leadership in one fiery explosion. And in a bizarre twist, it happened at the moment that Russia and Poland were beginning to come to terms with the killing of more than 20,000 members of Poland’s elite officer corps in the same place 70 years ago.
“It is a damned place,” former President Aleksander Kwasniewski told TVN24. “It sends shivers down my spine.”
“This is a wound which will be very difficult to heal,” he said.
A top Russian military official said air traffic controllers at the Smolensk airport had several times ordered the crew of the plane not to land, warned that it was descending below the glide path, and recommended it reroute to another airport.
“Nevertheless, the crew continued the descent,” said Lt. Gen. Aleksandr Alyoshin, the first deputy chief of the Russian Air Force Staff. “Unfortunately, the result was tragic.”
Russian emergency officials said 97 people were killed. They included Poland’s deputy foreign minister and a dozen members of Parliament, the chiefs of the army and the navy, and the president of the national bank. They included Anna Walentynowicz, 80, the former dock worker whose firing in 1980 set off the Solidarity strike that ultimately overthrew Polish Communism, as well as relatives of victims of the massacre that they were on their way to commemorate.
Poles united in their grief in a way that recalled the death of the Polish pope, John Paul II, five years ago. Thousands massed outside the Presidential Palace, laying flowers and lighting candles.
Magda Niemczyk, a 24-year-old student, held a single tulip. “I wanted to be together with the other Polish people,” she said.
“It’s a national tragedy,” said Ryszard Figurski, 70, a retired telecommunications worker. “Apart from their official positions, it is also simply the loss of so many lives.”
Foreign Minister Radoslaw Sikorski, one of the highest-ranking Polish leaders not on board the plane, told Poland’s Radio Zet that he was the one to inform Prime Minister Donald Tusk, who “was in tears when he heard about the catastrophe.”
Devastating as the loss was, its connection with the 1940 massacre at Katyn shocked the nation. The crash happened days after Prime MinisterVladimir V. Putin became the first Russian leader to join Polish officials in commemorating the massacre, a wound that has festered between the two countries for decades and to Poles symbolized Russian domination.
Former President Lech Walesa, who presided over Poland’s transition from Communism, called the crash “the second disaster after Katyn.”
“They wanted to cut off our head there, and here the flower of our nation has also perished,” he said.
The repercussions on Poland’s coming presidential elections were far from clear. The Law and Justice Party lost numerous important leaders in addition to the president, including its parliamentary leader. Mr. Kaczynski had been trailing far behind his opponent in the polls, but the outpouring of sympathy from the mourning public might benefit his party in the moved-up presidential election.
Under Poland’s Constitution, the leader of the lower house of Parliament, now acting president, has 14 days to announce new elections, which must then take place within 60 days.
While the crash is not likely to substantially change Poland’s relationships with other countries, including its plans to host part of an American missile defense system, it could agitate Poland’s relationship with Russia.
Mr. Kaczysnki, 60, who often put Poland on a collision course with Russia, was on his way to the Katyn forest, where 70 years ago members of the Soviet secret police executed more than 20,000 Polish officers captured after the Red Army invaded Poland in 1939.
On Wednesday, Mr. Putin of Russia took a major step to improve relations by becoming the first Russian or Soviet leader to join Polish officials in commemorating the anniversary. He was joined there by Mr. Tusk.
Mr. Kaczynski, seen by the Kremlin as less friendly to Russia, was not invited. Instead, he decided to attend a separate, Polish-organized event on Saturday.
Russia’s leaders, acutely aware of the potential political fallout of the crash, immediately reached out to Poland with condolences over the deaths. Mr. Putin left Moscow to meet his Polish counterpart, Mr. Tusk, at the site of the crash, and President Dmitri A. Medvedev recorded an address to the Polish people, saying, “All Russians share your sorrow and mourning.”
The plane was a 20-year-old Tupolev Tu-154, designed by the Soviets in the mid-1960s and operated by the Polish air force. Russia halted mass production of the jet about 20 years ago, and about 200 of them are still in service around the world, said Paul Hayes, director of accidents and insurance at Ascend, an aviation consultancy in London. He said the Polish presidential jet was one of the youngest of them.
Officials in Poland have repeatedly requested that the government’s aging air fleet be replaced. Former Prime Minister Leszek Miller, who survived a helicopter crash in 2003, told Polish news media he had long predicted such a disaster.
“I once said that we will one day meet in a funeral procession, and that is when we will take the decision to replace the aircraft fleet,” he said.
It was unclear whether the plane’s age was a factor in the crash. The crash site was cordoned off, but Russian news media reported that the airplane’s crew made several attempts to land before a wing hit the treetops and the plane crashed about half a mile from the runway. Correspondents at the scene said the plane’s explosion was so powerful that fragments of it were scattered as far as the outskirts of Smolensk, more than a mile from the crash site.
A spokesman for Poland’s Ministry of Foreign Affairs said 88 passengers were on the plane.
Among those on board the plane, the Polish government said, were Mr. Kaczynski; his wife, Maria; Ryszard Kaczorowski, who led a government in exile during the Communist era; the deputy speaker of Poland’s Parliament, Jerzy Szmajdzinski; the head of the president’s chancellery, Wladyslaw Stasiak; the head of the National Security Bureau, Aleksander Szczyglo; the deputy minister of foreign affairs, Andrzej Kremer; the chief of the general staff of the Polish Army, Franciszek Gagor; the president of Poland’s national bank, Slawomir Skrzypek; and the commissioner for civil rights protection, Janusz Kochanowski.
Mr. Kaczysnki, 60, was elected president in 2005 just as his identical twin brother, Jaroslaw, became head of the nationalist-conservative Law and Justice government. He forged close relationships with Ukraine and Georgia and pushed for their accession into NATO, arguing passionately that a stronger NATO would keep Russia from reasserting its influence over Eastern Europe.
He was a major supporter of plans for part of an American antiballistic missile defense system to be based in Poland, infuriating Russia. Although that proposal by President George W. Bush was scaled back by President Obama, Polish officials have said they still plan to host American surface-to-air missiles in northern Poland.
That plan is unlikely to be affected by the crash.
Nicholas Kulish and Michal Piotrowski reported from Warsaw, and Ellen Barry from Moscow. Clifford J. Levy and Viktor Klimenko contributed reporting from Moscow.

Lądowanie

Jeszcze za nim samolot wyląduje, a my zaczniemy bić brawa dla pilotów, którzy przez pół podróży dozorowali autopilota, załoga rozda nam dwa formularze. Oba są bardzo ważne dla nas. Jeden to Formularz I-94, na którym zostanie wbita data legalnego pobytu na terenie USA. Tak naprawdę to właśnie to będzie nasza wiza, gdyż to co dostaliśmy w konsulacie to była tylko promesa zezwalająca na lot i wejście na lotnisko. Formularz należy wypełnić bardzo dokładnie, z pewnością na jego tłumaczenie natraficie, gdy będziecie przeglądać pokładowe gazety wetknięte w siedzenie przed wami, a robi to każdy podczas 10 h lotu. Następny ważny formularz, to deklaracja celna. W wypełnieniu obu z nich pomorze wam załoga, bądź inni pasażerowie.

Na lotnisku, najlepiej podążać za innymi w tedy na pewno się nie zgubimy. Bagaż odbieramy pod rozmowie z urzędnikiem, więc teraz czeka nas najgorsze.

Stoimy w długiej kolejce, kilka krotnie zostają nam sprawdzone dokumenty, czy na pewno mamy paszport i czy mamy wypełnione formularze, o których wspominałem. Rozmowa przebiega różnie. Ja zostałem dokładnie przepytany - gdzie jadę, na jak długo, która to moja wizyta, czy pracuję itp.… Natomiast inny urzędnik, w okienku obok, tylko wbijał daty pobytu i wołał kolejne osoby z kolejki. Czasem wystarczy powiedzieć “I don’t speak English” i to wystarczy, a innym razem urzędnik poprosi kogoś o tłumaczenie.

Po drugiej stronie, gdy otworzymy paszport i sprawdzimy na części formularza I-94, który został zostawiony w naszym paszporcie i po odebraniu walizki, czeka nas już tylko jedna kontrola – celna. Kiedyś polegała ona na otwieraniu walizek i sprawdzaniu ich zawartości, ale to było kiedyś, teraz już sie tylko je prześwietla i w razie wątpliwości otwiera.

Gratuluję, jesteśmy w USA J

Deklaracja celna

Formularz I-94